對汽車行業來說,中型SUV市場一直都是兵家必爭之地。前有漢蘭達(參數|詢價)、途觀L(參數|詢價)統治細分市場許久,后有蔚來ES6(參數|詢價)、理想L7初生牛犢,打破壟斷格局。
為何從燃油時代到新能源時代,中型SUV間濃濃的火藥味始終沒有變淡。原因很簡單,到了中型SUV這個級別,售價往往比較高,比拼的是全方位的產品力,稍有不足就會泯然眾人。
強者間的戰斗一直是緊張刺激的,甚至沒有讓人喘息的空間,要想爭勝必須全力而為。這不,深諳細分市場競爭之道的蔚來,便展示了什么叫做ALL IN。
(資料圖)
全新蔚來ES6剛發布時,全面的產品力就給人很大驚喜。標配已經是同級競品BBA的頂配,甚至頂配都不具有的配置。可以說,全新ES6跟BBA的競爭優勢已經非常明顯。再加上36.8萬元的起售價,讓不少車型瞬間黯然失色。
就在很多人還沉浸在全新ES6的驚喜中時,蔚來又放了另一個大招——全系價格和權益調整,全新ES6的售價再降3萬僅需33.8萬。
將換電權益與車輛價格解綁的操作,對友商來說不啻為當頭一棒。首當其沖的,是在細分市場叱咤已久的理想L7。當然,不少理想L7的忠實擁躉可能對此頗有微詞,全新ES6真有那么豪橫?
汝欲和平,必先備戰。為此,我們選擇售價33.8萬的ES6和33.98萬的理想L7 PRO,進行一場真刀真槍的較量,看看誰才是真正的頂尖中型SUV。
從燃油到新能源,從三大件到三電,汽車制造發生了天翻地覆的變化,但不變的是它的駕駛屬性,汽車被制造出來就是要開的。
駕駛屬性當然不是簡單地指將乘員從起始點送到目的地,而是車輛在駕駛過程中展現出的樂趣,這可是不少人最看重的車輛品質。畢竟,我們都希望能將一天的疲憊與不悅甩到后視鏡中。畢竟,我們都愿意將前路美景盡收眼底。
蔚來ES6和理想L7的駕控樂趣孰輕孰重,其實對比紙面參數就能得出結論。
蔚來ES6搭載雙電機,能帶來360kW、700N·m的最大動力。反觀理想L7 PRO,最大功率為330kW,峰值扭矩為620N·m,都遜色于全新ES6。
動力上的差距,直接體現在百公里加速時間上,全新ES6的4.5s領先理想L7 PRO的5.3s。在實際測試中,全新ES6往往能達到比官宣更快的4.05s,理想L7 PRO卻恰恰相反,在冬季測試中只取得了8.07s的成績。
或許有不少人并不在意動力參數的高低,但蔚來堅持的宗旨是,你可以不要,但我不能沒有。在高速上遇到大貨車,想要快速超車時,充足的動力就是安全的保證。
聊完了動力,再來看看操控。
在標準麋鹿測試中,全新蔚來ES6甚至刷新了懂車帝麋鹿測試SUV榜單紀錄,成為了同級第一。而理想L7則在240多個測試車型中排名180多名。
車輛緊急變線的能力,直接關乎駕駛時能否保證駕乘人員的安全。麋鹿測試中兩車相差數值雖小,但如果放大到實際環境中,相信大多數人會堅定選擇蔚來ES6。
操控表現與底盤實力息息相關,蔚來ES6底盤配備ICC智能底盤域控制器,再加上CDC動態懸架阻尼控制和前后五連桿,車身雖大但靈活性一點不差,這是它能在麋鹿測試表現出色的重要原因。
理想L7 PRO雖然配備了空氣懸掛,但是在調校上更側重舒適,日常駕駛的綜合感受趨于平淡。可以說,理想L7和駕駛樂趣基本沒有聯系。
性能是蔚來的拿手好戲,動力更強、操控更好的蔚來ES6已經先下一城了。
在汽車行業的變革中,新勢力能脫穎而出,不斷占領用戶心智,智能化是明牌的打法。作為新勢力佼佼者,蔚來和理想在智能化上的實力無需多言。
常言道,文無第一,武無第二,蔚來ES6和理想L7 PRO在智能化領域還是要一分高下。
我們都知道,車輛的智能化主要體現在兩個方面,一個是車機的交互體驗,一個是智能駕駛的使用體驗。
車機硬件上,兩車的車機芯片都使用了時下最先進的8155芯片。兩車在手機APP遠程控制上比較出彩,數字鑰匙、車輛監控、充電管理等功能既實用又彰顯了科技感。
在軟件系統上,全新ES6首搭Banyan 2.0.0系統,在車載大屏的開機速度、流暢度、應用啟動方面都有明顯的提升,優勢比較明顯。
在智能硬件上,理想L7還未對敵就已露怯。它的智能硬件分三六九等,用戶想要更領先的硬件就要花費更多。相比之下,全系標配激光雷達和四顆Orin X芯片的蔚來,明顯誠意更足。
將目光聚焦到所選的兩款車上,蔚來ES6四顆Orin X芯片的算力可達1016T,而理想L7銷量最好的PRO車型,只使用了地平線出品的J5芯片,算力只有128T。
強大的算力是未來智能汽車發展進化的重要基礎,無論是智能座艙還是自動駕駛,對芯片算力的需求都在與日俱增。
理想L7 PRO硬件的缺失,意味著后期無論軟件如何升級,車輛都無法跟上科技發展的步伐。而全新ES6更突出的算力,保證了它能支撐更出色的智能化和更卓越的用戶體驗。
目前,理想L7 PRO因為沒有激光雷達加持,無法實現城區的導航輔助駕駛,就讓很多用戶感到遺憾。
除此之外。蔚來ES6標配的ADB多光束大燈,可以實現動態的矩陣光控制,在保證車輛照明效果的前提下,精準、動態的避免對其他車輛造成眩目。
與行業其他品牌不同的是,因為有了激光雷達的加持,蔚來的ADB多光束大燈可以識別更加精準,體驗得到了更多的升級。
軟硬件都更出色,蔚來ES6的智能體驗明顯比理想L7優秀。在這一回合,蔚來ES6以強者之姿再下一城。
有的人追求極限駕駛的刺激,有的人則享受在車內乘坐的安逸。一輛車需要極致的性能,也需要貼心的舒適。
舒適向來是理想的優勢所在,也是它攻城略地的利器。但對于舒適性的較量,蔚來ES6毫不畏懼。價格調整后,蔚來ES6即便是選裝上全享套裝,舒適性配置不輸理想L7,并且價格還低2萬多。
蔚來ES6前排主副駕駛座椅均可提供20向調節功能,而標配的四向可調的懸浮式頭枕,對于不同身材的用戶,乘坐舒適性考慮的也更加透徹。理想L7 PRO的座椅配置同樣出色,畢竟這也是它的拿手好戲。
身體上的舒適,二者難分高下,但在心理上的舒適,蔚來ES6可就領先不止一個身位了。
兩車在設計上有著完全不同的風格,理想L7 PRO整車尺寸更出色,整體上更注重實用性。但蔚來ES6則更加注重設計的精致、美觀,純平側窗、隱藏式后視鏡轉向燈等細節,無不體現出它的高級感。
蔚來ES6從心理上拿捏了用戶,第二起居室的設計理念,精致、富有溫度讓人沉浸其中,不能自拔。
這不禁讓人想到這樣一個場景,在一個晴朗的夜晚,與心愛的人一同去郊外放松心情,256色光瀑式氛圍燈營造出極為浪漫的感覺,Microfiber超纖絨頂棚打開,是繁星點點的夜空。瞬間即永恒,這是在其他車型上感受不到的。
蔚來ES6竟能在舒適性的比拼中完勝理想L7 PRO,這不禁讓人疑惑,是不是調整價格后的全新ES6太過BUG,所以理想L7 PRO招架不住?
其實,即便是對比理想L7 MAX,全新ES6的產品力也可以做到碾壓。選上全享套裝后,也不過35萬出頭,比37.98萬的理想L7更值。省下來的錢甚至還可以把Nomi Mate 2.0、女王副駕選上了,競爭力非常之強。
不公平!或許有人會為理想打抱不平。全新ES6是調過價的,獲得了優惠必然犧牲了部分權益。
NO!NO!NO!調整權益后的蔚來ES6提供6年或15萬公里的整車質保權益(首任車主),理想則是提供整車5年或12萬公里的整車質保,二者高下立判。
至于補能方面,同樣不用擔心,理想的增程式沒有續航焦慮,蔚來的換電模式也讓續航焦慮成為過去式。蔚來全國建成1468座換電站,為用戶解決了補能后顧之憂。2671座充電站,也提供了更多補能解決方案。
顯然,蔚來ES6對理想L7的壓倒性優勢是客觀存在的。
蔚來ES6在駕控體驗、智能化以及配置等方面全方位獲勝,同價位的理想L7 PRO甚至不是一合之敵。哪怕理想L7 MAX出面,也難以挽回頹勢,蔚來ES6的實力可見一斑。
高手過招,決定勝負的往往在一招半招之間。蔚來ES6與理想L7間的決斗沒有出現想象中的持久戰、拉鋸戰,也意味著兩車間的差距比想象中更大。
高端中型SUV市場當然還有很多強者,但面對已經展現王者之姿的蔚來ES6,它們或許只能爭第二了。
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