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世界視訊！年均拉動超600億市場！國產大飛機已有815架訂單這些本土供應商或將受益

來源：英為財情時間：2022-09-15 06:04:56

財聯(lián)社9月14日訊（記者陸婷婷）國產大飛機又有新動向。13日上午，兩架注冊號為B-001F和B-001J的C919客機相繼從上海浦東飛抵北京首都國際機場。據悉，此次飛行系為適航取證做準備。受該消息刺激，大飛機概念持續(xù)活躍，多股盤中走強。

值得注意的是，C919作為國產大飛機，其生產零部件有不少來自本土廠商。當前國產化率如何？后續(xù)布局重點在哪？C919研制成功對培育中國本土航空產業(yè)有何意義？

【資料圖】

五載取證試飛路商業(yè)運營可期

C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。

據了解，民用飛機交付前要經過立項、設計、地面測試、飛行測試、適航審定等階段，取證試飛工作主要檢驗的科目包括大側風、自然結冰、失速、動力、性能、操穩(wěn)、飛控、高溫、高寒等。

國產大型客機C919于2015年11月2日完成總裝下線，于2017年5月5日成功首飛，之后轉入取證試飛階段。今年7月，C919先后在煙臺、鄭州、武漢、桂林、北海等地機場試飛，并首航北京大興國際機場。

今年8月1日，中國商飛官微宣布，C919完成取證試飛，該項工作歷時五年。據媒體報道，兩架C919客機昨日飛往北京主要為取證做準備，中國民用航空局將于9月19日在京為C919頒發(fā)適航證。

資深民航專家、廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦向財聯(lián)社記者表示，商業(yè)民用客機要完成的試飛科目是一樣的，C919取證試飛時間較長是因為它是系統(tǒng)性更大的飛機，出于航空安全的嚴謹性考慮以及對產品負責的態(tài)度，考量的點更為細化，可能需要的佐證材料也有所區(qū)別。

“C919取證只是完成了從0到1這一步，如何做好從1到N,還要看其在投入商業(yè)運行之后，不斷進行型號的改良與升級，應更加前瞻布局C919升級版本的進口件替代和更多參與波音空客的供應鏈體系。”綦琦表示。

據了解，取得型號合格證后，下一節(jié)點可推進交付準備工作。記者從中國商飛官網獲悉，C919已累計有28家客戶815架訂單。東航、國航、南航等國內航司均在前期訂購了該機型。

在中國東航（600115.SH）2022年半年報的“2022年下半年飛機引進計劃”中，1架C919系列飛機在列，2023年則計劃引進4架C919系列飛機。國產大飛機商業(yè)化運營指日可待。

多家本土企業(yè)列席供應商名單

航空制造業(yè)涉及新材料、電子信息、自動控制、先進動力等領域，作為現(xiàn)代高科技的集成體現(xiàn)，國產大飛機C919受到市場高度關注，其背后亦有諸多本土廠商的身影。

記者致電產業(yè)鏈上多家上市公司了解到，因C919尚未規(guī)模化量產，相關產品供貨仍為小批量，有的尚處于合作研發(fā)階段。

據財聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計，航亞科技（688510.SH）參與CJ-1000/2000發(fā)動機（配裝C919/CR929飛機）等重點型號任務;四川九洲（000801.SZ）承擔C919客艙廣播內話子系統(tǒng)及飛行指揮車研制任務；西測測試（301306.SZ）已取得中國商飛試驗資格證，并為C919等商用大飛機提供了相關的測試服務。

此外，潤貝航科（001316.SZ）為商飛C919項目提供航空原材料及航空化學品等；愛樂達（300696.SZ）參與ARJ首架份、C919試制相關零件生產；通達股份（002560.SZ）子公司成都航飛涉及的供應產品主要為C919機體結構件；輝煌科技（002296.SZ）參股公司飛天聯(lián)合為C919航空電子產品中機載娛樂系統(tǒng)供應商；寶鈦股份（600456.SH）為商飛鈦材基礎材料供應商；森麒麟（002984.SZ）已進入C919及CR929培育供應商名錄，公司產品包括航空輪胎。

在互動平臺有投資者問及是否有產品供應或服務于C919，立航科技（603261.SH）稱，公司飛機零件加工業(yè)務涉及民機的中段肋、接頭、隔框等機體零部件的機械加工。

據悉，全信股份（300447.SZ）去年已完成中國商飛現(xiàn)場審核和產品全性能檢測并進入商飛QPL合格供應商目錄，目前已開始小批供貨。公司人士向記者透露，產品主要供應機型為C919。今年也在做其他產品，希望同樣能進入目錄。

記者從中航光電（002179.SZ）方面獲悉，公司目前主要為C919提供設備架產品，連接器已通過QPL認證并入冊，此外還有輔材類產品等。公司專業(yè)生產連接器，目前產線可實現(xiàn)后續(xù)供貨。

據中泰證券測算，C919大飛機綜合國產化率達60%。從推進國產替代路徑的角度來看，當前C919中的機體結構的國產化率最高，機體部件（機頭、機身、機翼等）主要由國內供應商承制，機載設備（航電系統(tǒng)、機電系統(tǒng)）以合資為主，發(fā)動機仍依賴進口。

綦琦表示，機體結構國產化率高或許反映了我國產業(yè)的強項，國產大飛機選擇供應商的標準是一定的，在符合相同市場標準的情況下，肯定是優(yōu)先選擇本土供應商。不論是從成本、未來量產及供給的角度，還是放大到供應鏈穩(wěn)定的角度，對國產C919都有很大助益，更主要的是拉動大飛機制造的完整產業(yè)鏈。剩余的非國產化部分需要境外廠商供貨，如大型航空發(fā)動機、重要的航電等，恰恰是我國航空制造業(yè)或大飛機產業(yè)鏈相關企業(yè)需要重點努力之處。

值得關注，C919大飛機項目所產生的虹吸效應，持續(xù)帶動民用航空相關產業(yè)向上海浦東新區(qū)布局，助力打造航空產業(yè)高地。在祝橋、臨港、張江南區(qū)等地逐步形成了商用飛機產業(yè)集聚區(qū)、航空航天特色產業(yè)集聚區(qū)、民用飛機設計研發(fā)集聚區(qū)。此外，圍繞產業(yè)鏈上下游，在外高橋、張江、世博等區(qū)域亦布局有相關集群，并將吸引世界品牌的飛機零配件企業(yè)來落腳。

在綦琦看來，基于國際的經驗來說，大型民用飛機的生產是國際化的，因為現(xiàn)在要解決的是各廠商在組裝方面的系統(tǒng)集成問題，在第一階段過分的強調國產化率容易讓外部廠商有一定的忌憚，初期應秉承開放合作的態(tài)度，慢慢的穩(wěn)定并推動大型的航空發(fā)動機及航電技術不斷成長，由此C919對中國的航空制造產業(yè)鏈的帶動作用才會更加的顯現(xiàn)。

（編輯：曹婧晨）

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