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9月14日,市場(chǎng)分析師Irina?Slav撰文稱,在能源短缺的新時(shí)代,有一個(gè)方面的情況往往被忽視:能源的運(yùn)輸。
自歐盟今年春天對(duì)俄羅斯實(shí)施制裁以來,對(duì)油輪的需求一直在上升,隨著歐盟對(duì)俄羅斯石油和燃料禁運(yùn)的生效,這一趨勢(shì)在未來幾個(gè)月只會(huì)加劇。
外媒本周報(bào)道稱,航運(yùn)公司都在趕在禁運(yùn)前爭(zhēng)搶盡可能多的冰級(jí)油輪。禁運(yùn)將于12月初生效,原油將于12月初生效,燃料將于兩個(gè)月后生效。
報(bào)告指出,這些船只將有必要繼續(xù)將俄羅斯的石油和燃料運(yùn)往非歐洲地區(qū),因?yàn)闅W盟將不再能夠購買這些船只,盡管歐洲買家目前正在囤積俄羅斯的石油和燃料,以應(yīng)對(duì)禁運(yùn)。
烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)以及歐盟對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的反應(yīng),已經(jīng)大大活躍了全球油輪市場(chǎng),同時(shí)也大幅提高了石油的運(yùn)費(fèi)。
Svelland?Capital的Tor?Svelland在8月份稱,自2月24日入侵以來,對(duì)加油機(jī)的需求急劇上升,而且在可預(yù)見的未來可能會(huì)保持強(qiáng)勁,尤其是因?yàn)楣?yīng)相當(dāng)有限。
過去幾年,幾乎沒有建造過油輪,而且由于這不是該行業(yè)能夠在一夜之間扭轉(zhuǎn)的局面,供應(yīng)可能會(huì)繼續(xù)緊張,從而推高石油和燃料的運(yùn)輸成本。
事實(shí)上,8月初,外媒再次報(bào)道稱,全球油輪市場(chǎng)正面臨20多年來最強(qiáng)勁的需求。報(bào)告援引克拉克森研究服務(wù)公司(Clarkson?Research?Services)的數(shù)據(jù)稱,在截至8月8日的兩周內(nèi),油品油輪的平均利潤(rùn)躍升至40萬美元,為1997年以來的最高水平。
到目前為止,這一數(shù)字可能更高,而且隨著未來幾個(gè)月燃料需求超過供應(yīng),這一數(shù)字還將繼續(xù)上升。燃油市場(chǎng)本來就很緊張,但隨著歐盟對(duì)俄羅斯的燃油禁運(yùn)生效,市場(chǎng)只會(huì)變得更加緊張,進(jìn)一步加劇對(duì)有限的油罐車船隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)。
丹麥航運(yùn)公司Torm在彭博社援引的一份聲明中表示:“歐盟從2023年2月起對(duì)俄羅斯石油產(chǎn)品的禁令將引發(fā)石油貿(mào)易生態(tài)系統(tǒng)的重新校準(zhǔn)。部分貿(mào)易調(diào)整已經(jīng)開始。”
此次重新調(diào)整不僅涉及增加油輪,將俄羅斯的燃油和原油運(yùn)送到歐洲以外的目的地,還將涉及更多油輪,從俄羅斯以外的地方向歐洲供應(yīng)石油和燃料,其中很可能包括亞洲等將俄羅斯原油加工成燃料,然后出口到歐洲等地的地方。
除了預(yù)期中的油輪市場(chǎng)吃緊(這將對(duì)燃油價(jià)格產(chǎn)生明顯影響)之外,全球燃油市場(chǎng)也吃緊,并可能在未來幾年保持這種狀況。
外媒引標(biāo)普研究的一篇報(bào)道稱,原因是全球煉油產(chǎn)能創(chuàng)紀(jì)錄地大幅下降,從2020年3月到2022年7月,日產(chǎn)產(chǎn)能下降了380萬桶。
在煉油產(chǎn)能萎縮的同時(shí),燃料需求卻增加了560萬桶/天,與以煉油產(chǎn)能為基礎(chǔ)的供應(yīng)產(chǎn)生了相當(dāng)大的缺口。根據(jù)標(biāo)普的研究,除非出現(xiàn)延期,否則明年年底前將有大約200萬桶/天的新煉油產(chǎn)能投產(chǎn)。
進(jìn)一步增加產(chǎn)能的可能性要小得多,因?yàn)闊捰蜕虘岩桑茉崔D(zhuǎn)型的推動(dòng)會(huì)讓潛在的新煉油廠在過不了多久就變成擱淺資產(chǎn)。
在這種情況下,未來的燃料可承受性和可獲得性都不容樂觀。隨著歐盟石油和燃料禁運(yùn)生效,俄羅斯將轉(zhuǎn)向亞洲、非洲和拉丁美洲的新客戶,據(jù)彭博社報(bào)道。歐盟本身將需要從中東、美國(guó)等地獲取燃料,如前所述,還有印度和中國(guó)。
由于供應(yīng)緊張的情況(這肯定會(huì)增加燃料價(jià)格的溢價(jià)),從俄羅斯進(jìn)口燃料的國(guó)家,如兩個(gè)亞洲巨頭和沙特阿拉伯,可能會(huì)選擇像中國(guó)對(duì)待俄羅斯液化天然氣那樣:高價(jià)轉(zhuǎn)售給歐洲,這并非不可想象。
與此同時(shí),美國(guó)自身也面臨著燃料庫存的限制,尤其是中等餾分油、柴油和航空燃料的庫存。這對(duì)歐洲來說意味著,它從美國(guó)獲得的燃料出口增加的幫助將是有限的:根本沒有足夠的柴油可供出口。這可能會(huì)進(jìn)一步推高今年冬天的燃油價(jià)格。
隨著全球努力抗擊通脹,油輪和它們之間的燃料將在今年冬天提高燃料價(jià)格。加油機(jī)和燃料無助于這場(chǎng)戰(zhàn)斗。
(布倫特原油主力合約日線圖)
北京時(shí)間9月15日16:21,布倫特原油主力合約價(jià)格報(bào)87.64美元/桶。
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