在日前舉辦的2022成都國際汽車展覽會(huì)(以下簡稱成都車展)上，各大車企攜百余款全新智能網(wǎng)聯(lián)汽車亮相，其中不乏幾十款首次展出的車型，引起了消費(fèi)市場的廣泛關(guān)注。當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費(fèi)市場正處于快速成長期。在網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能下，自動(dòng)駕駛、智能座艙、語音交互等功能占比持續(xù)增加，顯著豐富了消費(fèi)者的用車生活。不過，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車尚處于發(fā)展前期，缺乏相應(yīng)產(chǎn)品及測試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，短期難以真正實(shí)現(xiàn)市場化突破。因此，加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理，不僅是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)落地的前提，更是營造良好消費(fèi)環(huán)境的關(guān)鍵。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車唱主角

創(chuàng)維HT-i、星途凌云、天際ME5……9月的汽車市場剛剛拉開帷幕，多款全新智能網(wǎng)聯(lián)汽車便迫不及待地進(jìn)入市場，在激烈的競爭中尋求突破。

隨著近年來汽車“新四化”進(jìn)程不斷加快，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源車已經(jīng)成為車市主流，由于不受驅(qū)動(dòng)方式的限制，智能網(wǎng)聯(lián)汽車擁有更高的市場熱度。在汽車市場轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，都可以成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車陣營中的一員。這樣的產(chǎn)品特性，無疑對(duì)在燃油車領(lǐng)域擁有核心技術(shù)實(shí)力、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型難度更大的傳統(tǒng)車企十分“友好”。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，雖然新能源車的整車架構(gòu)為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)提供了更好的應(yīng)用條件，但這并不意味著傳統(tǒng)燃油車就關(guān)閉了發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)的大門。在電動(dòng)化浪潮下，傳統(tǒng)燃油車更應(yīng)借助智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品綜合競爭力，用技術(shù)水平的提升打動(dòng)消費(fèi)者。

市場研究機(jī)構(gòu)J.D.Power(君迪)發(fā)布的《中國消費(fèi)者智能互聯(lián)汽車認(rèn)知調(diào)查》顯示，近九成受訪者未來購買新車時(shí)，將會(huì)優(yōu)先考慮智能網(wǎng)聯(lián)汽車，反映出消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的積極態(tài)度。

目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費(fèi)市場正處于快速成長期。工信部數(shù)據(jù)顯示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比保持快速增長勢頭。在網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能下，自動(dòng)駕駛、智能座艙、語音交互等網(wǎng)聯(lián)化功能占比持續(xù)增加，顯著提升了消費(fèi)者的用車生活品質(zhì)，滿足了消費(fèi)市場對(duì)網(wǎng)聯(lián)化用車生活的使用需求。

消費(fèi)市場關(guān)注度和市場需求的變化，是企業(yè)重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要因素，一時(shí)間，幾乎所有上市新車都貼出了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的標(biāo)簽，以吸引人們的目光。郎學(xué)紅介紹說，本屆成都車展，多款極具實(shí)力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車集中上市，向消費(fèi)市場傳遞出積極發(fā)展信號(hào)。“在成都車展舉辦僅幾天后，多款智能網(wǎng)聯(lián)汽車就再次攪動(dòng)了國內(nèi)車市，可見汽車企業(yè)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重視程度非同一般。”她說道。

準(zhǔn)入管理缺失問題待解決

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，潛藏其后的準(zhǔn)入資質(zhì)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)缺失問題逐漸浮出水面。“我們要加快開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理試點(diǎn)，組織更大范圍、更多場景測試示范，同步推進(jìn)法規(guī)政策完善、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)等各項(xiàng)工作，努力推動(dòng)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)更好更快發(fā)展。”前不久，在工信部組織開展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)工作會(huì)議上，將開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理試點(diǎn)工作定為主要目標(biāo)。由此不難看出，伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費(fèi)市場認(rèn)可度的快速提升，相關(guān)產(chǎn)品的準(zhǔn)入管理已刻不容緩。

我國于2021年先后發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南(試行)》(征求意見稿)、《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，逐漸探索開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入管理，但部分關(guān)鍵內(nèi)容還有待完善。

如今，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于技術(shù)快速迭代升級(jí)、產(chǎn)品加速市場化布局的關(guān)鍵時(shí)期，市場上任何搭載網(wǎng)聯(lián)化功能的車輛都會(huì)被汽車企業(yè)定義為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。如此一來，很容易造成混淆。

那么，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)是什么?是否需要符合相應(yīng)的功能和配置才符合智能網(wǎng)聯(lián)汽車身份?上述問題的答案，對(duì)于消費(fèi)市場認(rèn)知智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有重要意義。

相比傳統(tǒng)燃油車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，整車大量應(yīng)用了數(shù)字化、人工智能等技術(shù)，安全問題也更加突出。在這樣的背景下，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理，既符合汽車市場轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展趨勢，也是保障消費(fèi)者用車安全的必要。德賽西威副總裁李樂樂對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，建議從國家層面出臺(tái)引導(dǎo)政策，實(shí)施細(xì)則，對(duì)準(zhǔn)入要求進(jìn)行明確定義，杜絕企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)品虛報(bào)的現(xiàn)象。同時(shí)，加強(qiáng)和完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管，防止不成熟的產(chǎn)品進(jìn)入市場帶來安全隱患。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入要求應(yīng)是真正量產(chǎn)車型的最小集，準(zhǔn)入的目的是促進(jìn)產(chǎn)品架構(gòu)優(yōu)化，使其適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。同時(shí)，在開發(fā)、測試階段，準(zhǔn)入管理應(yīng)該引導(dǎo)汽車企業(yè)和供應(yīng)商結(jié)合智能駕駛場景建立相應(yīng)的開發(fā)測試評(píng)價(jià)體系。

商湯科技智能駕駛副總裁石建萍向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者透露，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理主要集中在功能層面，針對(duì)數(shù)據(jù)，還需建立引導(dǎo)性的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。比如，推動(dòng)合規(guī)的數(shù)據(jù)統(tǒng)一協(xié)議、上傳機(jī)制、存儲(chǔ)方式及應(yīng)用實(shí)操等，這都需要汽車市場各方共同參與解決。

自動(dòng)駕駛可靠性有待提升

如果說智能駕駛座艙豐富了駕乘者的車內(nèi)娛樂選擇，那么充滿“黑科技”元素的自動(dòng)駕駛則顛覆了人們的出行生活。

經(jīng)過一段時(shí)間市場培育，越來越多的消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛已經(jīng)不再感到陌生，這意味著自動(dòng)駕駛即將駛?cè)胧袌龌l(fā)展的“高速路”。記者梳理9月份上市新車發(fā)現(xiàn)，截至發(fā)稿前，6款上市新車型全部搭載不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛搭載率100%。這樣的表現(xiàn)并非偶然。

近年來，隨著自動(dòng)駕駛規(guī)模化量產(chǎn)以及技術(shù)水平的提升，各大車企明顯加快了自動(dòng)駕駛的布局力度，L2級(jí)及以下自動(dòng)駕駛技術(shù)被廣泛應(yīng)用于量產(chǎn)新車之上，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要組成部分。自動(dòng)緊急制動(dòng)、停車輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等多種自動(dòng)駕駛功能早已成為駕駛者的行車輔助工具。但令人遺憾的是，關(guān)于自動(dòng)駕駛可靠性和安全性的爭議始終與自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展如影隨形。

一直以來，安全性是汽車消費(fèi)者挑選車輛時(shí)的首要關(guān)注要素，其直接關(guān)系到消費(fèi)者的生命和財(cái)產(chǎn)安全。今年4月中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)狀況年度報(bào)告(2021)》顯示，新能源智能汽車消費(fèi)糾紛新發(fā)問題多，其中輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失靈問題較多。

測試驗(yàn)證評(píng)價(jià)自動(dòng)駕駛安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。對(duì)于搭載L3及以上功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，駕駛權(quán)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，提高了對(duì)功能安全和預(yù)期功能安全的要求，因此對(duì)車輛自動(dòng)駕駛技術(shù)測試就顯得至關(guān)重要。

針對(duì)這一現(xiàn)象，華為智能汽車解決方案BU標(biāo)準(zhǔn)首席夏苑在8月舉辦的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入關(guān)鍵問題研討會(huì)上表示：“在準(zhǔn)入的基礎(chǔ)之上，需要從安全與駕駛體驗(yàn)兩個(gè)維度對(duì)自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行評(píng)測，為消費(fèi)者提供正確的引導(dǎo)。基礎(chǔ)安全測評(píng)普遍采用了片段式的場景測試，但對(duì)使用場景更為復(fù)雜的L2級(jí)及以上自動(dòng)駕駛功能，建議進(jìn)行連續(xù)性測試，綜合評(píng)價(jià)車輛安全性、舒適性、體驗(yàn)性等。若達(dá)到以上目標(biāo)，需要制定合理的面向智能駕駛的評(píng)價(jià)體系和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則。”

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