清花高速北江特大橋首個主墩承臺第一次澆筑順利完成

來源：羊城派時間：2023-07-09 15:07:47

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文、圖/羊城晚報全媒體記者李程通訊員清花高速

歷經(jīng)24個小時連續(xù)奮戰(zhàn)，7月8日晚，清花高速項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程——北江特大橋首個主墩承臺第一次澆筑順利完成，此次共澆筑混凝土2380.2立方米，預(yù)計(jì)本月底完成后續(xù)澆筑任務(wù)。

清花高速項(xiàng)目是廣東省高速公路規(guī)劃網(wǎng)中的重要組成部分，同時也是廣東省“十四五”規(guī)劃重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。北江特大橋全長1440米，為主跨360米的雙索面混凝土四塔斜拉橋，主塔塔身形似“鉆石”，塔冠宛若“鳳凰尾翼”，是清花高速項(xiàng)目的控制性工程之一，建成后將成為清遠(yuǎn)市的新地標(biāo)。

據(jù)悉，為針對北江特大橋主墩大體積混凝土溫控方案，清花高速項(xiàng)目專門組織專家論證，多次召開施工專題會和技術(shù)交底會，科學(xué)布局，謀定后動。溫度監(jiān)測是溫控措施實(shí)施的基本依據(jù)，為實(shí)時掌握大體積混凝土施工過程中溫度場的空間分布及時間演變特征，清花高速項(xiàng)目采用以無線傳感技術(shù)為主，高靈敏熱感電阻為輔的方式，對溫度參量進(jìn)行全自動實(shí)時采集，數(shù)據(jù)鏈接至全橋BIM與數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)平臺，分時間多頻次全面分析，實(shí)現(xiàn)大體積混凝土溫度自動化控制，為實(shí)現(xiàn)混凝土均衡降溫、減小溫度作用、防止混凝土開裂提供技術(shù)支撐。

在施工工藝方面，北江特大橋采用大體積砼澆筑工藝工法，該工藝在澆筑過程中采用降低入模溫度、分層澆筑、設(shè)置冷卻水管等方法，在澆筑完成后通過蓄水保溫、帶模養(yǎng)護(hù)等措施，讓混凝土具有體積更穩(wěn)定、絕熱溫度更低、耐久性更高等優(yōu)勢。

同時，采用BIM模型布置承臺鋼筋，避免承臺鋼筋安裝過程“碰撞”的影響，采用一體化鋼筋加工設(shè)備，確保加工質(zhì)量，樁頭環(huán)切采用新工藝，鋼筋綁扎采用定位卡槽，確保鋼筋安裝質(zhì)量。

本次承臺混凝土澆筑成功，比節(jié)點(diǎn)計(jì)劃提前3天完成，為北江特大橋順利施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此次澆筑，通過優(yōu)化施工方案、總結(jié)優(yōu)秀工藝工法，為后續(xù)大橋快速、安全、高質(zhì)量建設(shè)保駕護(hù)航。

項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步加強(qiáng)清遠(yuǎn)市與廣州核心區(qū)的溝通，有力促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)提速和廣清一體化高質(zhì)量發(fā)展。

來源 | 羊城晚報·羊城派責(zé)編 | 黃鐵安校對 | 桂晴

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