9月17日，第四屆全球能源轉(zhuǎn)型高層論壇召開。此次論壇首次舉辦戶外展覽展示，重點(diǎn)展示“能源谷”規(guī)劃布局、未來發(fā)展、重點(diǎn)企業(yè)、重要成果等，打造綠色發(fā)展展示交流平臺(tái)、能源科技成果展示平臺(tái)、能源數(shù)字轉(zhuǎn)型體驗(yàn)平臺(tái)。論壇上，多家汽車企業(yè)展示出自身在新能源汽車領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，尤其在純電動(dòng)與氫燃料方面，車企圍繞三電技術(shù)展現(xiàn)了自身的核心研發(fā)體系。

與其他車企不同，作為北京市代表車企，福田汽車在多家展商中是新能源整車技術(shù)最完備的企業(yè)。尤其在氫燃料領(lǐng)域，福田汽車已經(jīng)從過去研發(fā)全閉環(huán)，通過冬奧會(huì)等極端環(huán)境、高強(qiáng)度應(yīng)用場(chǎng)景的實(shí)際使用，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域形成新的閉環(huán)，成為中國(guó)氫燃料實(shí)際運(yùn)營(yíng)最完善的汽車企業(yè)。

作為我國(guó)最早開展氫燃料汽車技術(shù)研究的企業(yè)，福田汽車在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)耕耘19年。自從“十二五”規(guī)劃氫燃料動(dòng)力電池汽車研究開發(fā)與示范運(yùn)用，福田汽車在落實(shí)北京市“高、新、特”戰(zhàn)略下，聯(lián)合北京市產(chǎn)學(xué)研資源，共建氫燃料商用車業(yè)務(wù)生態(tài)。

2006年，福田歐輝與清華大學(xué)、北京億華通科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱億華通）聯(lián)合承接國(guó)家"863計(jì)劃"節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料動(dòng)力鋰電池客車的研發(fā)項(xiàng)目；2013年，福田汽車與億華通共同研發(fā)氫燃料動(dòng)力鋰電池物流車；2014年，福田汽車加工出5輛第二代12米氫燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)客車，處理了加工成本高、燃料動(dòng)力鋰電池壽命短等妨礙氫燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)客車發(fā)展的瓶頸。2016年，福田汽車與有車（北京）新能源汽車租賃公司簽訂100輛氫燃料動(dòng)力鋰電池客車銷售協(xié)議，這標(biāo)志著國(guó)家氫燃料動(dòng)力鋰電池客車研發(fā)計(jì)劃正式實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，也真正實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)開發(fā)。2019年，福田汽車與豐田汽車以及北京億華通科技股份有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，三方將在福田汽車生產(chǎn)及銷售的FC客車上搭載億華通FC系統(tǒng)和豐田FC電堆等零部件，共同合作推出氫燃料電池客車新產(chǎn)品。

從2008年北京奧運(yùn)會(huì)示范運(yùn)營(yíng)氫燃料客車，到2014年第二代12米氫燃料電池客車研發(fā)成功，到2016年第三代8.5米氫燃料電池客車獲得全球范圍最大規(guī)模商業(yè)化氫燃料電池客車訂單……經(jīng)過多年發(fā)展，福田汽車在技術(shù)體系上成為國(guó)內(nèi)氫燃料電池客車的領(lǐng)軍企業(yè)。

清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金表示，在全球汽車碳中和進(jìn)程中，商用車碳排放占比較大，減碳任務(wù)也較重。尤其對(duì)中國(guó)2030年碳達(dá)峰，商用車需要盡快調(diào)整能源驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，在柴油耗能上做出改變。一直以來，中國(guó)基本形成了“乘用車電動(dòng)化、商用車氫燃料”的發(fā)展思路，在氫燃料領(lǐng)域中國(guó)已經(jīng)開展了十分長(zhǎng)時(shí)間的研究，對(duì)制氫、儲(chǔ)氫、用氫開始形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和使用場(chǎng)景。作為中國(guó)商用車代表，福田汽車在氫燃料汽車研發(fā)使用上應(yīng)該是最早一批車企，尤其是在續(xù)航里程與穩(wěn)定性、成本等細(xì)節(jié)上做到了領(lǐng)先位置，值得整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注，福田汽車正將技術(shù)閉環(huán)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)閉環(huán)。

在此次全球能源轉(zhuǎn)型高層論壇上，福田汽車分別展出氫燃料重卡、輕卡以及客車。據(jù)了解，冬奧會(huì)期間共有500多輛福田氫燃料汽車參與運(yùn)營(yíng)，其中140臺(tái)BJ6122FCEVCH車型服務(wù)里程超過25萬公里，共減少碳排放198噸。冬奧會(huì)賽事現(xiàn)場(chǎng)地處高寒、海拔大落差地區(qū)，交通擺渡距離較遠(yuǎn)，對(duì)氫燃料汽車使用穩(wěn)定性、配套系統(tǒng)以及高通過能力是一次巨大考驗(yàn)，也通過了極寒、極端路線、極高負(fù)荷以及極穩(wěn)定性的實(shí)際運(yùn)營(yíng)閉環(huán)，成為中國(guó)最具實(shí)際市場(chǎng)化運(yùn)行的氫燃料車企。

1、 適應(yīng)極寒天氣環(huán)境。冬奧會(huì)賽事舉辦地氣溫保持在零下20度以下，對(duì)氫燃料電池、電機(jī)、電控運(yùn)轉(zhuǎn)是極大考驗(yàn)。為了滿足冬奧場(chǎng)景應(yīng)用需求，福田燃料電池客車國(guó)內(nèi)首創(chuàng)采用 150kW 大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)零下30度低溫啟動(dòng)，冷啟動(dòng)啟動(dòng)時(shí)間小于120秒，燃料電池由兩個(gè)子系統(tǒng)實(shí)時(shí)同功率發(fā)電，不僅效率可達(dá)60%，同時(shí)采用燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)（Soft-run）能量管理技術(shù)，大幅減少了燃料電池的啟停和快速變載頻率，大大的提高了燃料電池系統(tǒng)的壽命，實(shí)現(xiàn)了高可靠性和長(zhǎng)壽命；福田汽車匹配全氣候動(dòng)力電池系統(tǒng)采用高溫液冷與低溫快速自加熱集成設(shè)計(jì)方案，整車采用一鍵加熱安全控制策略，系統(tǒng)加熱速率可達(dá)7℃/min, -40℃環(huán)境下也可以快速加熱電池，真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車“全氣候無禁區(qū)運(yùn)行”。

2、 適應(yīng)長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度連續(xù)運(yùn)營(yíng)能力，測(cè)試氫燃料汽車產(chǎn)品使用穩(wěn)定性。據(jù)悉，福田40臺(tái)BJ6122FCEVCH車型開始服務(wù)北京公交客運(yùn)，有123臺(tái)車服務(wù)于延慶及延慶到城區(qū)線路，有17臺(tái)車服務(wù)于房山及房山到城區(qū)線路，典型的高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)線路是919快線路（延慶919新站—德勝門站），每天每臺(tái)車平均運(yùn)行280公里。為了實(shí)現(xiàn)安全穩(wěn)定，福田氫燃料產(chǎn)品通過70MPa氫系統(tǒng)整車碰撞國(guó)內(nèi)首個(gè)安全試驗(yàn)。福田汽車采用國(guó)內(nèi)首個(gè)高壓力、高儲(chǔ)量70MPa鋁膽碳纖維全纏繞復(fù)合氣瓶系統(tǒng),提升儲(chǔ)氫量，重量輕、無氫脆、安全可靠，實(shí)際工況續(xù)駛里程大于600km，等速40km/h工況下續(xù)航里程可達(dá)1198km。

3、 適應(yīng)高海拔落差，滿足不同路況環(huán)境的高通過性。福田氫燃料汽車動(dòng)力系采用雙電機(jī)耦合無動(dòng)力中斷自動(dòng)變速電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，后備驅(qū)動(dòng)力和后備功率均較為充足，滿足冬奧山地高爬坡使用場(chǎng)景需求,最大爬坡度可達(dá)25%以上；突破了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)綜合環(huán)境下的管理方法和控制策略；突破了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池耦合控制策略的研究。

4、 實(shí)現(xiàn)氫燃料汽車加氫、用氫便捷性市場(chǎng)化運(yùn)行。福田氫燃料客車在冬奧會(huì)期間實(shí)現(xiàn)70MPa高壓氫系統(tǒng)的使用，解決加氫過程中盲加氫、盲使用的痛點(diǎn)問題進(jìn)行突破性的解決方案。通過配置氫系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)、加氫機(jī)和氫瓶之間的互動(dòng)、車輛與加氫站之間的互動(dòng)；針對(duì)高寒區(qū)域開展對(duì)燃料電池低溫自啟動(dòng)、動(dòng)力電池低溫自啟動(dòng)、整車高壓零部件極低溫環(huán)境的使用等零部件方向的低溫環(huán)境使用開發(fā)；開展高壓零部件間低溫環(huán)境下的協(xié)調(diào)加載策略研究；未來如果像LNG實(shí)現(xiàn)液氫搭載到車輛后，不僅可以提升車載儲(chǔ)氫量，也可以實(shí)現(xiàn)車輛快速加氫和整體結(jié)構(gòu)布置優(yōu)化，如運(yùn)行在城郊線路的車輛可以實(shí)現(xiàn)低地板或低入口。

通過冬奧會(huì)實(shí)際運(yùn)營(yíng)，福田汽車在國(guó)內(nèi)開啟大批量氫燃料電池重卡示范運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首家燃料電池商用車全棧式解放方案。截至2022年9月，福田累計(jì)交付氫燃料客車總運(yùn)營(yíng)里程超過2000萬公里，氫燃料電池城市客車單車?yán)塾?jì)行駛里程超過23萬公里，是行業(yè)行駛里程最長(zhǎng)車型。

羅蘭貝格全球合伙人鄭赟認(rèn)為，北京冬奧會(huì)是福田氫燃料汽車技術(shù)從研發(fā)到運(yùn)營(yíng)的一次關(guān)鍵機(jī)會(huì)。在他看來，氫燃料被人認(rèn)為是改變中國(guó)能源結(jié)構(gòu)的一次技術(shù)革新。作為北京市屬企業(yè)，福田汽車通過冬奧會(huì)等一系列重大事件獲得運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)閉環(huán)到運(yùn)營(yíng)閉環(huán)，福田汽車通過19年新能源汽車技術(shù)研發(fā)，成為中國(guó)氫燃料商用車市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)最豐富的汽車企業(yè)，為中國(guó)商用車能源轉(zhuǎn)型與碳中和戰(zhàn)略部署提供了市場(chǎng)解決方案。

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